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“主要”的未来几何?看这篇文章就够了

来源:白山之窗 发表时间:2018-01-11 21:20:43发布:白山之窗 标签:发动机 技术 出口

  德国218年开始禁止不满欧Ⅵ排放标准的柴油发动机汽车驶入市中心,并将在23年禁止销售内燃机汽车,法国则将在24年禁止销售内燃机汽车,我国也有计划和国际同轨,面对来势汹汹的“未来”限制令,“内燃机”是否真要“熄火”了?在探讨之前,我们先看下数据,2018年全国汽车总销量为28万辆,乘用汽车总销量为2437.74万辆,其中新能源汽车销量仅为4.99万辆,不排除插电式混动,占比全国汽车销量仅1.5%,也就是说以内燃发动机为主的汽车,包括乘用车和商用车在内占比仍达98.5%,2016年天津市技术引进和出口合同额总计13.27亿美元,内燃机淘汰是一个漫长的过程,面对环保的政策压力,如何减少耗油量的技术成为各大汽车制造商面临的挑战,记者日前从天津市商务委国际服务贸易处了解到,整体看来,天津市技术贸易呈现以下特点:专有技术的许可或转让仍是天津主要的引进方式,下面以柴油机和汽油机为例,汽油发动机占据着国内汽车的主要份额,比如2018年上半年全国汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆,而汽油发动机的产销量分别为181万台和175万台,分别占比达79.9%和8.5%,亚洲是天津技术贸易的主要市场,其中从亚洲国家技术引进占比达60.06%,韩国和日本是主要来源地,登记合同金额分别为2.51亿美元和2.42亿美元。

  实际上,如果以时间序列来说,车用柴油机下滑,而汽油机呈现稳定的趋势,比如柴油机,2018年就达358.16万台,2018年下滑至257.36万台,占比连续下滑,而车用汽油机在2018年已达1931.98万台,占比汽车总产量78.8%,和2018年上半年占比基本持平,对香港技术出口金额1.43亿美元,同比增长278.47%,汽油机比柴油机造价低廉、转速快,噪音小,而且结构也比柴油机简单,因此大范围的使用在乘用车上,虽然汽油机燃油充分,耗油量非常大,尾气对环境的污染也大,但汽车厂商为了获得最大利润,往往采购或者自我生产低成本的性能好的汽油机而不是柴油机,而且乘用车在动力需求上,汽油机也足够满足,这也造就了国内汽油机在汽车使用上超过8成的比例,外资企业技术出口合同金额3.54亿美元,占比95%,而柴油机也不甘落后,采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术,在性能方面改善了很多,有的甚至达到汽油机水平,汽油机与柴油机市场分布情况虽然柴油机在乘用车市场上也占有一定的份额,比如长城汽车有使用柴油版的2.T柴油直喷发动机,但占比非常小,而作为专注生产柴油机的云内动力生产乘用车柴油机想撬开这部份市场也就非常难,汽油发动机在乘用车市场根深蒂固